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LE GUIDE DE TES RAIDS MOTO
GUIDE DE RAID MOTO PROFESSIONNEL · 30 ANS DE PISTE
Tu veux aller encore plus loin ? Je suis là.
Trente ans que la piste est ma maison. J'ai couru en enduro, j'ai dirigé des courses sur le sable, et j'ai toujours rêvé du Dakar et des Bajas sans jamais pouvoir m'y aligner. Alors j'ai pris un autre chemin. Ouvrir la route à ceux qui ont le même rêve que moi.
Guide ouvreur de raid moto, des sierras espagnoles aux dunes du Sahara, je connais chaque piste par cœur. Pas sur une carte. Dans les tripes. Six pilotes au plus, motivation obligatoire. Tu pilotes, j'ouvre la route.
TON GUIDE DE RAID MOTO, UNE VIE ENTIÈRE SUR LA PISTE
J'ai couru en enduro. J'ai été directeur de course sur de grandes épreuves de sable. Mécanicien moto et auto depuis toujours, secouriste, guide certifié Guidon Vert par la FFM. La machine, le terrain, les hommes : j'ai tout appris en même temps, sur la piste.
Trente ans plus tard, la faim est toujours là. Je suis perfectionniste, et je l'assume. Chaque trace, je la roule seul avant de te la faire rouler. Sur la piste, c'est ta sécurité qui en dépend.
Rien qu'au printemps, au Maroc, j'ai enchaîné 84 jours de selle presque sans pause. Et ce n'était qu'une saison. Je reviens au même endroit, mais je ne me lasse jamais.
30
ANS DE PISTE
60 k
KM OFF-ROAD CHAQUE ANNÉE
250
JOURS DE MOTO PAR AN
FFM
CERTIFICATION GUIDON VERT
L'HOMME DERRIÈRE LA TRACE
Je ne fais pas ce métier par intérêt. Ma récompense, c'est le pilote qui rentre le soir fatigué, couvert de poussière, et qui sourit quand même.
Marié, père de sept enfants. Être présent, tenir parole, ne pas lâcher, je connais. Sur la piste, c'est pareil. Quand la journée a été dure et que le moral flanche le soir, je reste. J'écoute. Toute la nuit s'il le faut.
COÛTE QUE COÛTE
Un raid au Maroc. Un pilote casse son moteur, au fond des montagnes, sur sa moto personnelle. Pour beaucoup, le séjour s'arrêtait là.
Pas chez moi.
J'ai mis les pilotes à l'abri dans un hôtel. Taxi depuis les montagnes. 500 km jusqu'à l'avion. Vol pour la France, le temps de récupérer un moteur. Mon camion, redescente jusqu'à Almería, puis le bateau, sac au dos, le moteur avec moi. Camion laissé au port (un seul véhicule autorisé sur mon passeport). Huit heures de bataille à la douane pour faire passer ce moteur. Sept heures de taxi. Arrivée à l'hôtel, on remonte le moteur dans la nuit.
Trois jours. Deux pays. Un moteur sur le dos. Et ce pilote a terminé son séjour.
C'est ça, coûte que coûte. Y a pas de problème, y a que des solutions. Je le dis souvent, et je le fais.
Et c'est pour ça que chez Soultracks, on a tout. Du moteur à la moindre vis : suspensions, réservoir, selle. Sur les grands raids, la Kove préparée et la mutualisation des pièces existent précisément pour ça : pour que personne ne reste à pied.
LE TERRAIN, GRAVÉ DANS L'ESPRIT
Le GPS, je m'en sers pour les reconnaissances. Je pars seul, des mois avant toi, pour préparer, vérifier, repérer.
Le jour du raid, la trace est dans ma tête. Je ne roule pas les yeux sur un écran, je roule avec la mémoire du terrain. Toi, tu n'as rien à suivre sur un GPS. Tu suis le guide. C'est ça, le Sillage du Guide.
Chaque matin, au départ, je répète la même chose. Que le meilleur gagne, mais ne me double pas. Arrête-toi quand tu veux, pour une photo ou pour souffler. Il n'y a pas de chrono. Le guide roule pour toi.
CE QUE TU VIVRAS
Sur les grands raids, il y a toujours ce moment. Souvent le dernier tronçon. C'était dur, mais on l'a fait. On se tombe dans les bras, et les larmes montent. Des mois après, les pilotes en reparlent encore chez eux, la voix qui tremble. Je pars avec des clients, je reviens avec des amis.